发生在地面的温州动车事故尚未盖棺定论，地下铁竟然也追尾了！

　　昨日14时许，上海地铁10号线两列车在豫园站至老西门站间追尾相撞，车体发生严重扭曲，据称原因是地铁信号故障采用人工调度所致。最新数据显示，事故共造成271人受伤，幸无人员死亡。而就在两个月前，这条线路的列车曾经摆过乌龙，因开错方向饱受质疑。

　　目前上海市有关方面已经成立调查组，着手调查10号线列车追尾事故原因。

　　■事件时间表

　　14：14 上海地铁官方微博：目前上海地铁10号线因设备故障，南京东路至交通大学区段目前列车限速运行，发车班次间隔延长。给乘客带来不便，敬请谅解！

　　14：51 列车豫园至老西门下行区间两列车不慎发生追尾，10号线的5号车追尾了16号车

　　15：10 伊犁路站至四川北路站区段目前列车中断运营，虹桥路站至天潼路站9站路段实施临时封站措施，其余两端采取小交路方式保持运营。

　　15：49 前面一辆车乘客已经疏散完毕，后面一辆车的乘客仍在疏散中。运营方称截至目前未接到死亡报告。

　　15：50 经抢险队努力，所有伤员已经全部送医院，并得到及时救护，故障列车已经开始实施拖离作业。

　　16：00 发生事故的16号车驶离现场。

　　17：55 发生事故的另一辆5号车驶离现场。在进行对各环节认真检查后，对轨道、列车反复确认后，在保证安全的前提下，十号线已经逐步恢复运营。

　　20：30 上海市政府新闻办召开地铁10号线追尾事故新闻通气会，称截至19时共271人入院检查，没有危重伤员也无人死亡。

　　事发

　　两站之间两车追尾

　　“10号线啥情况？停在老西门附近不动了。”名为Caroleyu的博友发完这条微博后的十几分钟后，一次猛烈的撞击，乘载着500多名乘客的上海地铁10号线两列车在豫园站和老西门站发生追尾，列车后驾驶室玻璃碎裂，列车车厢连接处变形、鼓起，车身微微向右倾斜。

　　“顿时哭声喊声一片，其他乘客手里拿的东西撒了一地，有人扳地铁的门，怎么也打不开，用东西砸玻璃也没反应，那个瞬间脑子里就只有温州动车。”Caroleyu在微博上写到。

　　地铁司机称，撞车前追尾列车在南京东路故障停车30多分钟。一位正在事发10号线列车上的乘客徐小姐也证实这一点，称她所在的列车已经在隧道内停留了将近一个小时，在停车前曾经有过急刹车。

　　15时33分，上海地铁在其官方微博上发布“运营突发初步调查1”，称今日14时10分，10号线新天地站设备故障，交通大学至南京东路上下行采用“电话闭塞”方式，列车限速运行。期间14时51分列车豫园至老西门下行区间两列车不慎发生追尾。14时51分，虹桥路站至天潼路站9站路段实施临时封站措施，其余两端采取小交路方式保持运营。

　　救援

　　乘客沿隧道急疏散

　　笔者了解到，事故系10号线的5号车追尾了16号车。被追尾列车的后驾驶室玻璃碎裂，车厢内有装饰板掉落且血迹斑斑；追尾列车的前驾驶室轻微变形，车头向内凹了一个大洞，撞击并不算特别严重。有媒体报道称，事故发生前，司机曾拉紧急制动，避免了重大伤亡。

　　事故发生后，上海消防队、武警队、救护队等组成抢险队伍迅速赶往现场，500多名乘客通过应急逃生门从隧道中紧急疏散，200多名受伤乘客陆陆续续被救护人员和消防官兵用担架抬出来，并分别送往4家医院进行救助。

　　人员疏散后，地下抢修工作随即展开。地面，10号线周边站点同时启动交通应急预案；交警队10号线沿线重点区域进行交通疏导组织；沿线区政府配合进行相关疏导；公交公司调派40-20辆公交车，进行公交驳运；同时10号线沿线40余条公交线路增派200辆车，最大可能疏散乘客。

　　“万幸的是，事故发生的时间不是上下班高峰期，10号线也不是人流量特别大的线路。否则的话，真的不敢想象后果了。”网友Caroleyu写到。

　　官方

　　及时公开调查情况

　　昨日17时许，上海市委书记俞正声赶往第九人民医院看望伤者。昨晚，上海市政府召开新闻发布会，确认事故中受伤人数是271人，其中180人出院，其余有61名伤者需住院治疗，还有30人在急诊观察室留观，目前没有危重伤员也无人死亡。据悉，事故中有4名外籍人士受伤，均已得到及时治疗。

　　上海市交通港口局局长孙建平在新闻通气会上表示，上海地铁10号线追尾事故发生后，上海市委、市政府领导在现场作出处置要求。事故的处置工作主要从四个方面开展：第一，全力救治伤员；第二，申通地铁集团做好轨道交通线路的安全检查工作，防止次生事故发生，在确保安全的前提下恢复通车；第三，以严肃、严谨的态度查清原因，由各方面专家开展彻底调查，不放过每一个环节；第四，及时公开调查情况，做到信息公开透明。

　　昨晚7时许，地铁10号线恢复通行，地铁限速45公里/小时，上海交通运营方称，在此速度范围内地铁会维持安全运行。

　　■惊魂一刻“第一时间我想到了动车事故”

　　“追尾的一刻，我第一时间想到了温州动车事故”，刚经历过撞车惊险一刻的段有省接受南方日报(微博)记者采访时心有余悸。

　　段有省是复旦大学(微博)视觉艺术学院的学生，昨日下午2时许，他从五角场站乘坐上海地铁10号线赶往虹桥火车站。他回忆说，列车刚开出豫园站，未到达老西门站时突然停下，列车广播不停地播放“地铁发生故障将作短暂停留，请大家耐心等待”的消息。

　　停了大约30分钟后，“突然噗通一声巨响从车尾震了过来，”小段说，当时他的眼镜被甩了出去，头撞在了身后的玻璃上。对面的一位手扶婴儿车的中年妇女则被巨大的冲击波甩倒在地。

　　车厢里的乘客也都随着巨响向车头方向摔去。小段所在的车厢大约在中间位置，此时一层薄烟从两个车厢连接处冒出，两车厢连接处铁板有了严重错位，有的座位因为挤压变得松动了。这时，他突然意识到可能撞车了。车厢陷入一片“骚乱”，周围隧道一片漆黑，车厢里有哭有喊。小段说，撞车后车厢里的照明灯还亮着，但空调停了，所以车厢里很闷。没有过多久，有年轻人呼吁大家不要怕，车厢又安静了下来。

　　■温馨一刻“乘客让路老人小孩伤员先撤”

　　车厢里的乘客回忆说，“当时车厢里的人还挺多，很多站着的乘客都被摔倒在地上，大家爬起来后，开始四处拨打求救电话。”

　　一直等了大约20几分钟，尾部车厢走来一个眼睛出血的中年男子，一边捂着眼睛走，一边有人在招呼说，大家让一下让重伤的先走。小段所在车厢的年轻人也开始组织让车厢里的老人小孩往车头方向走。

　　在向车头方向撤离过程中大家都很自觉，让车厢里的老人小孩、伤者沿着车厢中间位置率先撤离，年轻乘客都自觉留在最后走。他说，沿着地铁隧道走了七八分钟，才到出口。

　　在隧道里，小段看到此时已经有消防人员、医护人员进来，有医护人员抬着担架开始救助受伤比较严重的乘客。出口处，有地铁工作人员在登记乘客的身份信息和受伤情况。

　　上海地铁微博致歉并称：“运营有史以来最黯淡的一天”

　　上海地铁通过官方微博就10号线追尾一事致歉，称“今天是上海地铁运营有史以来最黯淡的一天。”

　　上海地铁在微博上写道，“无论最终原因和责任怎样，给市民乘客造成的伤害和损失尤感愧疚。全力抢救伤员；尽快恢复运营；接受和配合有关部门对事故的调查和追责；坚决整改举一反三；再多致歉比起实际损害也显苍白，但还是要深深道歉。”

　　调查 地铁信号商与甬温线相同

　　此次上海地铁相撞系由于卡斯柯的信号系统在地铁线路上出现故障所致，而卡斯柯系统及其附属产品在国内已开通地铁线路中并不罕见。

　　曾开错方向被要求整改

　　2011年7月28日晚间，本应开往航中路方向的上海地铁10号线列车，却反常地朝着虹桥火车站方向开出。地铁运营方第二天对这次“开错方向”事件作出解释称，事故因实施CBTC信号升级调试中发生信息阻塞故障所致。

　　对于上述故障，上海地铁运营方曾在微博上“表示歉意”，并在发给媒体的新闻稿上称，已责成信号供应商进一步查清具体原因，提出针对性整改措施，严防此类故障再次发生。

　　多次事故拷问同一供应商

　　这是上海地铁10号线今年第二次发生事故，此前，2009年12月，上海地铁1号线发生两车侧面碰撞，当时信号系统的供应商同样被确认为责任方。3次事故的责任方都统一指向为地铁提供信号设备的供应商——卡斯柯公司。事故发生后，微博上众多网友纷纷指出上海出事地铁早有前科。记者查阅了先前多家媒体的公开报道发现，此次发生追尾事故的上海地铁10号线，以及地铁1号线在过去几年的运营过程中曾发生多起故障。

　　多家媒体报道证实，卡斯柯公司正是甬温线信号系统供货商之一。在28日于温州召开的“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故调查组首次全体会议上，铁道部副部长彭开宙透露，全国铁路和温州南站使用卡斯柯供应信号设备的共有58个车站、18个中基站。

　　卡斯柯由中国铁路通信信号集团和阿尔斯通(中国)投资有限公司于1986年合资成立，是中国铁路第一家中外合资企业。

　　成立时间早，加之兼备国内垄断企业和国际知名企业的双重优势，该公司近年来在中国承建了多条高铁和地铁线路的信号系统。

　　追问 广州地铁6号线安全吗？该线路信号供应商与追尾地铁是一家

　　南方日报讯 (记者/袁丁)上海地铁发生的追尾事故，再次让大众对轨道交通的安全性心生疑虑。南方日报记者昨日了解到，上海出事地铁使用的信号系统由卡斯柯信号有限公司提供，广州地铁6号线也将采用该公司的信号产品。

　　广州地铁紧急开会

　　昨日下午，广州地铁公司专门针对上海追尾事故召开紧急会议，公司有关负责人在会上表示，将开展针对性演练，特别是在设备发生故障情况下，人工调度要严格按照预案、规章制度执行，防止在同一区间内有2列车的情况发生。

　　另据上海媒体报道，此次发生事故的上海地铁10号线，其信号系统由卡斯柯信号有限公司提供，该公司恰恰是曾发生7·23特别重大铁路交通事故的甬温线的信号系统供货商之一。而记者昨日发现，广州目前已经投用的地铁线路采用的是西门子和阿尔卡特公司提供的信号系统，没有卡斯柯公司的产品，但目前正在建设的地铁6号线，将使用该公司提供的系统。

　　“不代表信号系统有缺陷”

　　在上海地铁追尾事故发生后，继续采用卡斯柯公司的产品是否妥当？记者昨日就此问题询问了广州地铁公司。广州地铁公司方面表示，根据目前的资料判断，直接引发上海地铁追尾事故的是人工调度出了差错，而非信号系统故障，因此上海事故并不代表卡斯柯公司的信号系统有明显缺陷。

　　广州地铁公司方面昨日还强调，6号线中标企业是卡斯柯、阿尔斯通和中铁电气化局组成的联合体，其核心部件由阿尔斯通公司提供，卡斯柯只是提供一些配套系统。然而记者了解到，卡斯柯信号公司本身就是由中国铁路通信信号集团公司和阿尔斯通公司在1986年共同成立的合资企业，卡斯柯公司的核心技术都引进自阿尔斯通。卡斯柯公司网站的资料也显示，此次发生追尾事故的上海地铁10号线，其信号系统正是由卡斯柯和阿尔斯通合作建设，而且由阿尔斯通派遣安全专家对项目进行安全评估。

　　专题撰文：南方日报记者 赵洪杰 实习生 李碧娇 周蔚华 肖桂来

　　专题图片：新华社 钟欣(除署名外) 统筹：张蜀梅